ステアリング交換をしたいんだけど、
希望の物にパドルシフト対応のものが無い、、
そんな場合にスイッチ加工取付。
純正とくらべるとどうしても少し
飛び出ちゃうので、ソコが
気になる方にはお勧めしませんけどね
F系MINIさんのステアリング、
右の社外ステアリングは左右スポーク裏が
フラットで何もなく、パドルスイッチ非対応。
でも加工して付けちゃいます
左が加工取付後の社外ステアリング～
そして車に装着～！
もちろんパドルスイッチは機能しますよ
こちらはW211のEクラスさん
同様に加工取付け！
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R53ミニの社外エキマニさん
コーキングボンドの隙間から黒いすす。
排気漏れがあるようです
ココですね
一部、溶接ビード中央にクラックが
割れ部ひっつけて、
外側も補強溶接を追加
排気系の中で一番熱がかかるエキマニなので
熱による金属各部の伸び縮み・歪み変形、
エンジン振動・走行振動、、
すごいストレスがかかっていると思います
でもあまりこのような割れは見ないんですよね
この車の場合、余計な力が加わっていたようです
エキマニ後端とリアマフラーとの
接続フランジ部にかなり大きなスキマ。
エキマニが後ろに強～く
引っ張られた状態だったようです
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F13 6シリーズさん
このクルマ、メインバッテリーの横に
小さいサブバッテリーがあります
ベンツなどでも以前から、同サイズの
サブバッテリーを搭載してる車がありましたが～
使われ方が全く違う！
サブバッテリーを見てると、、
端子キャップや配線の収縮チューブが
マイナス端子側も、、 赤色。
なんとメインとサブが直列になっていて、、
電動パワステの24Vモーター駆動用。
さらにこの車、リアタイヤもステアします
でこれはエンジンのクランクプーリー。
このV8エンジンのエアコンベルトは
ちょっと特殊な取付けなのですが、、
面白い便利な構造になっていました
これ作った人、ナイスです
しかし、芯ずれが
ちょっと出やすそうな気もする。。
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修理です
スバルさん水漏れ。
修理です
メルセデスさんオイル漏れ。
修理です
アウディさんオイル漏れ。
夏のほうが熱的には厳しいので、
各液体がより高温になり
液体漏れが起こりやすそうですが、、
部品と部品の合わせ目にある
ガスケット（パッキン、シール）
からの液体漏れに関しては
冬の低温期の方が多い気がします
特にゴムの弾力を利用してる物は
経年劣化+低温での効果・収縮で
スキマができやすそう。
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F56 JCW さん いろいろ作業
前後ライトの周りは黒いんですが、
他にメッキな部分がいくつもあるので・・・
こうやってしまいます！
結構、引き締まりました～！
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E71 X6Mさんの
ブレーキキャリパー、、
もともと、青いのですが
赤に色かえです！
今回、ロゴは
元と同じデザインで入れ直し。
う～ん・・・ 次は
ホイールかえましょう、ホイール。
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やはり昨年後半から
ドライブレコーダーの話は増えてます。
各社いろんなモデルを出してます。
無メーカーの、
ハッキリ言って使い物にならないモノも
多く出回っているようですが・・・
取付けしていてコレは良い！
と思ったのが、、
YUPITERUの
ドラレコ・レーダー一体機
まずこちらがドライブレコーダー側。
ここに液晶画面が無いので、
フロントガラスの視界の邪魔にならない。
形状も良いと思います
でこっちが液晶モニター。 写真右端です
見た目は一般的な、アンテナ別体タイプの
レーダー探知機と同じ感じ。
レーダー画面
ボタン一つで表示を切替え、
ドライブレコーダー画面に
別のクルマにも同じ物を取付け
このモデル、
GPSアンテナは別体タイプなので
普通はダッシュボードの
どこかに置いたりするのですが、、
じつはこの2台、アンテナを～
ダッシュボードの中に隠して
設置できたので、見た目スッキリ！
もちろん感度も問題ありません
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F56 現行ミニの純正部品。
MINI純正ホイールです
純正ホイールでは、初めて見ました
上のほうにCHINAの文字。
でコレは純正ナビユニット。
メーカーはアルパインで、、
ココにもChinaの文字。
こちらは車種変わってBMW 1シリーズです
同じくナビユニット、、
増えてきましたね～！
こういう時代なのでしょう。。
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整備です。。
996 ポルポルさん
NA6気筒エンジン
下から スパークプラグを交換する
くるまってなかなか無いですね
特に現在不調なわけではなく、
消耗品なのでそろそろ交換しといたほうが
というわけで外してみると。
接地4極のタイプって ぱっと見、
減りが分かりにくいんですが。。
こう見くらべると、かなり減ってます。
中心電極はくびれができていて、
接地電極は短く、丸くなってきてる。
同じような感じで BMW E60さん
NA6気筒エンジン
こちらも同じく接地4極のタイプですが、
中心電極が貴金属で飛び出しの無い物。
なので中心電極の減りは分かりにくいですが、
接地電極はスパーク部が明らかに薄くなって
ギャップが広がってしまっています
形状的に、靴底がすり減ってるみたいな感じ。
放置しておくと～
他の部品を痛める原因にもなったりするので
不調になる 前 の定期交換を。
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最近は、、
切り替えバルブ付きマフラーって
ほんとに増えました
社外マフラーでも純正マフラーでも。
車種・製品によっては
ボタンひとつで車検対応の音量から
ストレートパイプの爆音に
切り替えられるという、、
なんかインチキな気もしますがｗ
しかしコレは何とかしたい状況。
昔、4本出しマフラーを装着してた
国産車を見かけたとき、
1本だけ黒くて残り3本ピカピカ
だったのを思い出す。
当時はバルブなどなかったので・・・
多分、完全なダミーテールもしくは
均等に排気が流れない作り
でカッコワル～と思ってました
う～ん。。
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