パドルシフト

ステアリング交換をしたいんだけど、
希望の物にパドルシフト対応のものが無い、、

そんな場合にスイッチ加工取付。

純正とくらべるとどうしても少し
飛び出ちゃうので、ソコが
気になる方にはお勧めしませんけどね

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F系MINIさんのステアリング、
右の社外ステアリングは左右スポーク裏が
フラットで何もなく、パドルスイッチ非対応。


でも加工して付けちゃいます
左が加工取付後の社外ステアリング~
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そして車に装着~!
もちろんパドルスイッチは機能しますよ
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こちらはW211のEクラスさん
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同様に加工取付け!
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クラック修理

R53ミニの社外エキマニさん

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コーキングボンドの隙間から黒いすす。
排気漏れがあるようです


ココですね
一部、溶接ビード中央にクラックが
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割れ部ひっつけて、
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外側も補強溶接を追加
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排気系の中で一番熱がかかるエキマニなので
熱による金属各部の伸び縮み・歪み変形、
エンジン振動・走行振動、、
すごいストレスがかかっていると思います


でもあまりこのような割れは見ないんですよね

この車の場合、余計な力が加わっていたようです
エキマニ後端とリアマフラーとの
接続フランジ部にかなり大きなスキマ。
エキマニが後ろに強~く
引っ張られた状態だったようです


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F13メンテ

F13  6シリーズさん


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このクルマ、メインバッテリーの横に
小さいサブバッテリーがあります
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ベンツなどでも以前から、同サイズの
サブバッテリーを搭載してる車がありましたが~
使われ方が全く違う!

サブバッテリーを見てると、、
端子キャップや配線の収縮チューブが
マイナス端子側も、、 赤色。 

なんとメインとサブが直列になっていて、、
電動パワステの24Vモーター駆動用。
さらにこの車、リアタイヤもステアします






でこれはエンジンのクランクプーリー。

このV8エンジンのエアコンベルトは
ちょっと特殊な取付けなのですが、、
sP1170260.jpg
面白い便利な構造になっていました
これ作った人、ナイスです

しかし、芯ずれが
ちょっと出やすそうな気もする。。






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修理

修理です
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スバルさん水漏れ。


修理です
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メルセデスさんオイル漏れ。


修理です
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アウディさんオイル漏れ。


夏のほうが熱的には厳しいので、
各液体がより高温になり
液体漏れが起こりやすそうですが、、

部品と部品の合わせ目にある
ガスケット(パッキン、シール)
からの液体漏れに関しては
冬の低温期の方が多い気がします
特にゴムの弾力を利用してる物は
経年劣化+低温での効果・収縮で
スキマができやすそう。


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F56 JCW

F56 JCW さん いろいろ作業

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前後ライトの周りは黒いんですが、
他にメッキな部分がいくつもあるので・・・
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こうやってしまいます!
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結構、引き締まりました~!
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X6M キャリパー

E71 X6Mさんの
ブレーキキャリパー、、
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もともと、青いのですが
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赤に色かえです! 
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今回、ロゴは
元と同じデザインで入れ直し。

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う~ん・・・ 次は
ホイールかえましょう、ホイール。



    

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レーダードラレコ

やはり昨年後半から
ドライブレコーダーの話は増えてます。

各社いろんなモデルを出してます。
無メーカーの、
ハッキリ言って使い物にならないモノも
多く出回っているようですが・・・

取付けしていてコレは良い!
と思ったのが、、
YUPITERUの
ドラレコ・レーダー一体機


まずこちらがドライブレコーダー側。
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ここに液晶画面が無いので、
フロントガラスの視界の邪魔にならない。
形状も良いと思います

でこっちが液晶モニター。 写真右端です
見た目は一般的な、アンテナ別体タイプの
レーダー探知機と同じ感じ。
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レーダー画面
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ボタン一つで表示を切替え、
ドライブレコーダー画面に
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別のクルマにも同じ物を取付け
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このモデル、
GPSアンテナは別体タイプなので
普通はダッシュボードの
どこかに置いたりするのですが、、

じつはこの2台、アンテナを~
ダッシュボードの中に隠して
設置できたので、見た目スッキリ!
もちろん感度も問題ありません


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BMW純正部品

F56 現行ミニの純正部品。

MINI純正ホイールです
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純正ホイールでは、初めて見ました
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上のほうにCHINAの文字。
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でコレは純正ナビユニット。
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メーカーはアルパインで、、
ココにもChinaの文字。
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こちらは車種変わってBMW 1シリーズです
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同じくナビユニット、、
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増えてきましたね~!
こういう時代なのでしょう。。

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スパークプラグ消耗

整備です。。

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996 ポルポルさん

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NA6気筒エンジン

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下から スパークプラグを交換する
くるまってなかなか無いですね

特に現在不調なわけではなく、
消耗品なのでそろそろ交換しといたほうが
というわけで外してみると。
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接地4極のタイプって ぱっと見、
減りが分かりにくいんですが。。
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こう見くらべると、かなり減ってます。
中心電極はくびれができていて、
接地電極は短く、丸くなってきてる。


同じような感じで BMW E60さん
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NA6気筒エンジン

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こちらも同じく接地4極のタイプですが、
中心電極が貴金属で飛び出しの無い物。
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なので中心電極の減りは分かりにくいですが、
接地電極はスパーク部が明らかに薄くなって
ギャップが広がってしまっています
形状的に、靴底がすり減ってるみたいな感じ。

放置しておくと~
他の部品を痛める原因にもなったりするので
不調になる 前 の定期交換を。

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バルブ付きマフラー

最近は、、
切り替えバルブ付きマフラーって
ほんとに増えました

社外マフラーでも純正マフラーでも。

車種・製品によっては
ボタンひとつで車検対応の音量から
ストレートパイプの爆音に
切り替えられるという、、

なんかインチキな気もしますがw




しかしコレは何とかしたい状況。
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昔、4本出しマフラーを装着してた
国産車を見かけたとき、
1本だけ黒くて残り3本ピカピカ
だったのを思い出す。

当時はバルブなどなかったので・・・
多分、完全なダミーテールもしくは
均等に排気が流れない作り
でカッコワル~と思ってました

sP1150619.jpg

う~ん。。



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