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メルセデスの、電子制御セレクター

ようはATミッションの
シフトレバーを、人力じゃなくて
電動化したやつ

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なので中にはモーターが入ってます

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以前の手動セレクターな普通のATに、
後付けして電動切替化してるイメージ。

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ベンツSクラスでいうと、、

W220時代は 人力シフトボックス内の
ロックレバーが折れて~不動になる
な壊れ方でしたが

W221では そんなの無いので心配不要♪
と思ってたら
今度はこの電動化ユニットが~
壊れて不動になっちゃう。
しかも内部修理は不可能・・・




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2019

新年あけましておめでとうございます


この前 アイドリングストップ
について書いたような気がするけど、、

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このポリ車は1時間以上のあいだ、
アイドリング放置で
エンジン掛けっぱなしでしたよ

環境もクソもない
ガソリン代は誰が払う?

誰か乗り逃げしてくれたら面白かったのにw

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オイル漏れ

E60 5シリーズさん

距離は少ないんですが
さすがに年数経ってるので、、

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多量のオイル漏れ。
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ココは油圧掛かる部分なので、
漏れ始めるとたくさん出ます

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このクルマの場合は
冷却水は通ってないタイプ。

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オイルパンガスケットも
ダメでした。。

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F20 135 KW

F20 135 さんに KW車高調 ですが、、

今回はちょっと様子が違う

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これ、純正で付いてる
減衰力調整機能を 生かした物。

なのでキャンセラーを付けるでもなく
純正ストラットを加工するでもない、
純正機能を生かしたままで
完全に置き換えるというもの

純正機能完全対応 みたいな

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同時にブレーキもリフレッシュ~
あとはホイールですね!

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バッテリー寿命

アイドリングストップ機能。

排気ガスの環境への影響 
”だけ”
には有効かもしれないけど、

それ以外のメリットは無い。。
お財布にやさしいとか考えてたら間違い


やはり間違いなく

バッテリー負担が高まり
バッテリー寿命を縮める

もちろん専用バッテリー、
AGMなどの高性能バッテリー
を使うんだけど

昔の車にくらべて 
バッテリーがダメになるのが早い


また、信号待ちなどで
ブレーキの踏み加減によって
エンジン始動したり止まったり
を繰り返してる軽自動車とか見かけるけど、、
あれはカッコわるいですね~


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18-19

2018-2019 年末年始は

12/29 から 1/6 

までお休みを頂きます

よろしくお願いいたします。




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肉抜き軽量加工

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36℃オーバー

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樹脂の劣化

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車検

車検 って制度、、
そんなの無かった方が~
自由に車を楽しめるやん

でもホントに無かったとしたら、
路上での故障車がメチャ増えて
渋滞しまくりになって困る。。


実際、そういう感じの国では
よく道路にちぎれたマフラーなんかが
落ちてるそうな


しかし今年の災害続きで思ったのは

台風なんかの時に危険な
古い建物、ボロい建物・・・
これらの部品が外れ飛んできたり
看板・照明が落ちてきたり


建物には車検みたいな検査、
ないからね。。 
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ボルボさん振動

加速時に大きなボディ振動。

高速域でアクセルオフからオンしたら
もうとんでもない恐怖な感じ。。

FFのドライブシャフトにガタが出て
負荷かけた回転時に暴れていました
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ガタのあるインナージョイント側。
あ、ブーツバンドが交換されてる。。
おそらくブーツ交換歴ある感じ
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これはざっときれいにした後だけど、
ほとんどグリスが入ってなかった・・・
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エンジンでいうなら、
オイル漏れ修理したけど
オイル入れなかった、
でもってエンジンブロー おしまい

な感じかな


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ビッチフルエキ

M4さんにフルエキ投入

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アクラポビッチさんはもともと2輪なので、
リアマフラー交換のみのシステムは
“スリップオン” という名前になります

なんだかお手軽、簡単そう♪

しかし、、
2輪のタイコ部のみボルトで交換できる
まさにスリップオン とは違い・・・

M4リアマフラーのみ交換時は
純正マフラーの切断が必要。

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まあ今回の場合はセンターパイプも
同時交換するので、切断の必要はなし。
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そして
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タービン後のこの部分も同時に交換!
純正は、スペースに合わせた
特殊な形状のキャタが付いてます
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アクラポフルエキ完成~
さすがのクオリティです。
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あとは仕様に合わせてDMEチューン♪


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横穴式に進化?

以前のフラット6エンジンではこうでした

スロープ式



そして、、現行ボクスターさん。
来店時、今までの感じで
NA水平対向6気筒 だと思って
音を聞いていたので、、

イグニッションコイル不良かなんかで
ミスファイアしてエンジン不調かな??

と思っていたら~


普通に調子のよい4気筒ターボでした(汗

1発死んでる のではなく
もともと2発少ない っていう。


写真上側が前。
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エンジンの前、室内との間にタービン&キャタが。


そして何が 横穴式なのか??

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これこれ
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オイルパン底部にドレンがある場合、
ネジ山分のナットにあたる部分は
内側に付いてる(内側に飛び出てる)ことが多い。

なのでそのナット高さ分、オイルが抜けない

そんなエンジンは、上抜きのほうが
オイルを多く抜くことができる。

下抜きできっちりオイルを抜くために
ポルシェさんは工夫して~
スロープ式を作ったんですが、
それだとネジが弱く不具合起こりやすい

だから今度は横穴式にしたのでしょう



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