-- １００％　ｔｚａｒｔ --

M4さんにフルエキ投入



アクラポビッチさんはもともと2輪なので、
リアマフラー交換のみのシステムは
“スリップオン”　という名前になります

なんだかお手軽、簡単そう♪

しかし、、
2輪のタイコ部のみボルトで交換できる
まさにスリップオン　とは違い・・・

M4リアマフラーのみ交換時は
純正マフラーの切断が必要。



まあ今回の場合はセンターパイプも
同時交換するので、切断の必要はなし。


そして


タービン後のこの部分も同時に交換！
純正は、スペースに合わせた
特殊な形状のキャタが付いてます


アクラポフルエキ完成～
さすがのクオリティです。





あとは仕様に合わせてDMEチューン♪

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R53 ミニクーパーS さん

キャタ後から社外マフラーが
入っているんですが、
今回は中間タイコをストレート化。



腹下スッキリ。






こちら10年以上前の写真。
R53には特殊な形状の純正マフラーが。　
順番につながる第1タイコ、第2タイコと
左右に付いており、、


エキパイは上から順に多分、、
・R50 クーパー 純正
・R50 クーパー 社外
・R53 クーパーS 純正


パイプ径の違い・中間タイコの有無

純正はリアマフラーがしっかり消音するので
元々、中間タイコが無かったり。
でも元々付いてる車両もあったはず。

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R56クーパーSさん　排気系


最初は純正マフラーのテールパイプを～
Dueｌｌリアバンパーに合わせて加工。







そして次は～
リアバンパー変更と同時に
テールパイプを再加工

空冷ポルシェなんかの
片側・太め1本出し～なイメージ。


この時は音もちょっと変えるため、
中間タイコをストレート化。





しかし今回は
まるごと外しちゃって～

ふつうの男の子　に戻りますｗ


というわけでコレ。
さすが2輪からのメーカー、
作りがめちゃめちゃきれいです

カッコイイ。


セットでキャタも。
　





あとは無加工バンパー部品と、
アクラポビッチ純正マフラーカッター付ければ～

純正（位置）戻し完了なのです♪

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R53ミニの社外エキマニさん


コーキングボンドの隙間から黒いすす。
排気漏れがあるようです


ココですね
一部、溶接ビード中央にクラックが


割れ部ひっつけて、


外側も補強溶接を追加


排気系の中で一番熱がかかるエキマニなので
熱による金属各部の伸び縮み・歪み変形、
エンジン振動・走行振動、、
すごいストレスがかかっていると思います


でもあまりこのような割れは見ないんですよね

この車の場合、余計な力が加わっていたようです
エキマニ後端とリアマフラーとの
接続フランジ部にかなり大きなスキマ。
エキマニが後ろに強～く
引っ張られた状態だったようです

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最近は、、
切り替えバルブ付きマフラーって
ほんとに増えました

社外マフラーでも純正マフラーでも。

車種・製品によっては
ボタンひとつで車検対応の音量から
ストレートパイプの爆音に
切り替えられるという、、

なんかインチキな気もしますがｗ




しかしコレは何とかしたい状況。


昔、4本出しマフラーを装着してた
国産車を見かけたとき、
1本だけ黒くて残り3本ピカピカ
だったのを思い出す。

当時はバルブなどなかったので・・・
多分、完全なダミーテールもしくは
均等に排気が流れない作り
でカッコワル～と思ってました



う～ん。。

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