-- １００％　ｔｚａｒｔ --

R53ミニさん　今回はリア外装。

海外から取り寄せたという
社外リアディフューザーの取付け！！


なのだけど。。

現在装着中のマフラー、
テールパイプ径が大きすぎるので

ディフューザーが取り付けできない状態。





なのでテールパイプをカットして変更することに。

まずテール無し状態で仮組みしてみると。
だいたいこんな感じ、、しかし





今度はテールパイプへつながるパイプが、、
干渉してディフューザー取り付けできない。

当たる部分を削ってみたけど無理無理。

なので
左右パイプの角度を変えるしかない。
まずタイコ出口でカット



左右の位置調整のためココもカット。









パイプが狙った位置に来た～


あとは新規テールパイプの製作。

できるだけ太く、
また今回のディフューザーに負けない
出具合に設定に調整して取付け。

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フェラーリさん

なんか排気漏れで爆音になっている。。

そんなV8右バンクのエキマニ。


キャタ側のフランジ付け根が1周割れていた









ということで修理。　内側からひっつけて、、




補強のため外側からも溶接
しはじめたら、あっ、、

すぐ上にも2つ、クラックを発見。








エキマニ自体の修理は完了。

今後の割れ対策としては
やはり振動を逃がす、減らす、力を抜く。

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R60 ミニクロスオーバーJCWさん

今回はリアマフラーを、、
ご希望に合わせて製作。

R60のJCW、純正マフラーはこんな感じ。


ココでカットします


元々、左右2本出しで
同じレイアウトにて製作します









左右2本出し、ストレートリアマフラー
パイプ部が完成。

テールパイプはリアバンパー側に
付いているタイプで、そのまま再使用。
つまり、見た目ノーマルなやつ。

今回、パイプ接続部はフランジではなく
純正部品のマフラージョイントを使用。












ミニ R60 クロスオーバー JCW ワンオフマフラー

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F56 ミニクーパーSさん。

ワンオフストレートマフラー製作、、
ではなく

市販ストレートマフラーの取付け、プラス。





純正マフラーはテールが引っ込んでて
ちょっとさみしい感じ。。




今回取付けるのはスパスプ、ストレート。
中間パイプをカットし差し込みのタイプ。

MINI純正のマフラージョイントも用意して、
純正戻しも普通にできる状態に。



センター2本出しのテールパイプは
付属しないので、、今回は汎用品を用意。
溶接取り付けし、塗装仕上げとしました





Super Sprint ロゴが入った
ストレートマフラー。














ミニ F56 クーパーS スーパースプリントマフラー加工

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R53ミニクーパーSさん

走行中、いきなり爆音になってしまった。
（元々、静かな方ではないけれどｗ）



爆音になった原因は
劣化・振動によるジャバラ部分の割れ。
応急でアルミ材を巻いてある部分。。







問題の割れ部分、、かなりひどくて
なんとほぼ1周切れてる状態。


クルマって、振動との戦い。
エンジン自体の振動、
前進時・後退時のエンジンの揺れ、
走行中は路面からの振動。

乗用車は快適性・耐久性を求め
振動を逃がすために、、
各部にゴムマウント・ゴムブッシュが
使われているけど、それでもいずれ劣化する。

また各部に共振周波数をずらすための
「おもり」が付いているクルマも。




今回は近いサイズの新品ジャバラに交換。


いちど車両に取り付けた状態で
マフラー側との位置を合わせて仮溶接。




これでまた静かに？爆走できますね



ミニ R53 クーパーS エキマニ排気漏れ 修理

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右が取り外した純正ダウンパイプw/キャタ

そして左が今回取付ける、ダウンパイプw/oキャタ
メーカー不明の持ち込み部品。



ぱっと見くらべただけで分かる、
これ付かないんじゃ？？　な部分が2点。

でも加工して付けるしかないので、、
というかこの手の無メーカー品はほぼ、
加工前提での取り付けとなります

まず明らかに長すぎる出口側パイプ部分をカット。



そしてキャタ部の取付けステー、
形状が全く違いネジ穴も2→1となるけれど、、
ここは工夫と調整で取り付けできそう。

しかしジャバラ部分は短く硬いので
純正のようにするりとしなやかに曲がって
車体とエンジンの間にINできない。
ここは車両側遮熱板を加工しスペースを確保、

これにてダウンパイプ本体が車両に付いた。


最後の難関、、というか地味で一番厄介な
キャタ遮熱板の加工。

2つのO2センサーの取付け位置・向きが変わり、
さらにキャタ後のセンサーには
付属のアダプターも取付ける。
















このくらいかな？
とカットしては取り付け、を繰り返し
現物合わせでクリアランスを確保して
無事取り付け完了。

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F56 JCW さん

社外ダウンパイプを持ち込みにて交換。

ターボエンジンの、タービン直後にある
キャタを含む部分のパイプ。

高温・高圧の排気ガスが流れるこの部分は
抜けをよくするとタービンの回りがよくなり、、
パワーアップにつながる。

しかし簡単には交換できない部分、
そしてさらに今回は無メーカー品なので・・・







とにかく邪魔になる部品を外していき
ここまで分解。



最後に触媒の遮熱板を外せば
本体が見えてきます。

ここから、純正キャタダウンパイプの
取り外しは特に問題なし。
まあ当然なんだけど。







空っぽになった状態。

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全く合わないキャタパイプさん、
まずはココでカット。



切ったフランジ側をマフラー側に合わせると、、
これだけずれいてる。
O2センサー位置も悪く、遮熱板とのクリアランス無し



次にここでカット。

完全に切り落とさずに切り込みを入れ、
角度のみを調整。


1発目でなかなかいい位置に持ってこれた
これでO2センサーのクリアランスも確保。


もう1箇所修正後、輪切りパイプを入れて～




完成。







これにて走れるようになりました♪

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R53 ミニクーパーSさん

持ち込みにて社外無メーカーエキマニ取り付け


純正エキマニ・O2センサーなどを外して、、
社外エキマニを取付け！

ポンと完了しました～　なわけはなく。。


まずヘッド側をボルト固定するときに、、
あれ？あれ？？と思ったら
付属のガスケットさん、

まさかのボルト穴が1個足りないw
どういう品質管理。。


そしてヘッド側に付く遮熱板は要加工、
取付けができるように大きくカットする。



最後はやっぱりこれ、
予想はしていたけど お前もか… な感じ



センターパイプ側のフランジと
位置・角度、全く合わない。 取付不可

このくらいボルト締めこめばいいんじゃ？
と思うかもしれないけど、、
リア側は結構位置が固定されるので動けず、
社外エキマニ側はジャバラの動き小さいので
こちらもほぼ動けず。
締めこんで引っ張り合わせるのは不可能

なので加工するしかない
というかもともと、加工前提での
取り付けになると考えてたので問題なし！

しかし幸いなのは、、
このキャタパイプ部分のみを脱着できること。

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ポルシェ997さん

結構距離も伸びてきているので
いろんなところに痛みが。




フラット6なので左右バンクから真下へ
エキマニが出て、、エンジン後方のキャタに入り
クロスして反対側リアタイヤ後方にマフラータイコ、
左右バンクが完全に独立したままタールパイプへ。

今回はガチャガチャカタカタ異音、
原因は右側キャタ内部の破損で
キャタ交換が必要なんだけど、、

その右側キャタの入り口。
なんだかちょっと怪しい？


こちらは右側テールパイプ。
割れてる。


こっちは左側テールパイプ。
完全に割れてる。





タイコを外して右キャタ外す。

やっぱり～
装着状態では力がかかっていたけど、
外すとパックリ開いてきました



結構ひどかったな。


まあこれは交換するのでOK



タイコのほうは交換しないので、
他に割れや不具合が無いかチェック。





やはり割れが他にも見つかり、
全て溶接修理。


ポルシェ 997 マフラー異音 修理

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