-- １００％　ｔｚａｒｔ -- サスペンション

F36 ST車高調サス

BMW F36 4シリーズグランクーペさん

ST車高調サスキットを取り付け。

KWグループのブランドなので高品質、
そしてリーズナブルな価格のST車高調。

ちなみに物単体のクオリティが良くても、
それが
取り付け車両にちょうど良く合う設計
にできてるかどうかは別のハナシ。

「実際クルマに組んでみたら、設計が悪くそのままでは全く使い物にならん」
なんて物も、メーカーによってはあったりする。。

狙った車高に調整したときに、
伸び側・縮み側のストロークが
どれだけ確保できているか。

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A4 車高調

アウディ A4さんに
車高調サスキットを取り付け。

今回取付けするのはBC車高調。

ショック・スプリング別体のリア。
スプリングアジャスターには、、

「ハイ・ローキット」
旧ミニ好きとしてはなつかしい響き！
(本国仕様の漢字は難しすぎて読めんｗ)

このフロントサスはなかなか特殊。

ストラットアッパーマウントと、、
アッパーアームベースが一体型。

まとめてごっそり出てきた。。

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F30 リアサス

F30系、3シリーズさん。

純正スプリングのままなのに、
F30系のリアショックでは、、
こういう状況をよく見かける。

このクルマのバンプラバー、
右リアは完全に無くなってて、
左リアは崩れ落ちたが少し残ってる。

純正車高なのにこうなっちゃう、
特に過走行な走行距離でもなく。
ちょっとどうなの？　

これは新品。

この新品を見て原因を考えるなら、
・バンプラバーが長すぎる ?
・バンプラバーの素材が良くない ?
・そもそもショックのケース長がNGのため
　ストロークが足りていない ?
　
また、
・バンプラバーでダストカバーを
　吊り下げているから脱落すると余計ひどく見える

バンプラバーを新品に交換すればいいんだけど、
結局またそのうち同じ状況になるので、、
→消耗品として考えるしかない??

以下は似た車種の～純正＆各社外品。

各社各キットでダンパーのケース長、
ロッド長、バンプラバーの長さなど様々。

単純なイメージとしては、、
ロッド長が長い＝ストロークが大きい
ケース長が短い＝車高を下げていっても底突きしにくい

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S3 スプリング

BC RACING 車高調を組み込み済みの
アウディ S3 さん

車高は変えずに乗り味を変えるため
直巻きスプリングをテスト中～

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R56 サス完成

最後にフロント。

R56ミニの場合、フロントは～
あまりキャンバーが付けられないので、
ポン付け調整　だけだと3°くらい。

リアとの角度差が大きいと、、
カッコわるい。

調整式のアッパーマウントを、
加工して角度を稼げるように。

でもそれだけでは不可能なので、
ストラットに秘密の加工をしますw

そういえば以前、こんなフロントサスの
R56さんもいたなぁ～　この場合だと
アッパーマウント形状＆内側ボルト位置が
大きく変わってる感じ。

そして完成。

自然な感じになりました。

フロントキャンバー 5°
リアキャンバー 8°

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R56 リアサス

R56ミニさんのリアサス。

アッパーをショート加工したら、
ロア側も純正から調整式に交換。

これでキャンバー調整だけでなく、
オフセット調整ができる。

昔のアメ車では、、
リアにワイドホイールを付けるために
ホーシングを短いものに交換するんだそうで、
ちょっとそれと似たような感じ。

でも上下アームを短くすると
とんでもないトーアウトになってしまうので～
今度は前側から伸びるトレーリングアームの
ブラケットを調整してトーを修正。。

と行きたいところだけど
すでに調整は限界値なので、、

調整用の長穴をさらに長く、
またリアタイヤを少し前側にずらせるように
への字型に。

組んだらあとは調整、調整。
結構キレイに逃げれるようになった。

リアフェンダーのクリアランス、
昔は鉄板曲げ+樹脂フェンダーとの間に
詰め物をして当たる部分をかわす
とかやっていたけど、、
どんどん変形＆浮いてきたりとか。

やはりやるなら今回のように、
サス側での逃がしがスマート。

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R56フェンダー戻し

R56ミニさん。

今まで社外ワイドフェンダーを装着していたんだけど
今回、純正のUSフェンダーに変更。

USに変更ではあるけど、
純正戻しでもある。

純正戻し＝ポン付け？
でもそう簡単にはいかないのです。。

まず、フェンダー変更は完了。

良い感じやん、コレで完成、、ではない。

今まで、
さんざんボディ側鉄板を加工した上に
社外ワイドフェンダーを装着して
さらに
まだ当たる部分を膨らませたりしていたので

樹脂フェンダーが純正に戻ると、、

この位置から 1m 動かすだけで、
リアタイヤがフェンダーに干渉する。

つまり、今までは
それだけ無理のあるサイズのホイールを
社外ワイドフェンダーで包み込んでた。

じゃあ、さらに鉄板を曲げて加工？
そんなのもう無理無理　っていうか無駄。
どんどん変形していくだけ。

ということで

まず、今まで最短に調整して
上側に組んでいた調整式アームを、
さらにショートにできるようカット加工。

この加工アームを最短にして組むと。

この状態で
フロントキャンバー 3°
リアキャンバー 15°

つづく

　
　
　
　
　
　

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KW → KW

R56 クーパーさん

さすがに10年、10万キロなど
1周してきた感なR56系ミニ、
今回は足まわりをリフレッシュ

NAモデルのJCWエアロ装着車って貴重!?

いきなりフロントサブフレーム降ろし

下回りブッシュで一番傷む、
フロントロアアームブッシュ交換。

そしてコレ！

今まで頑張ってくれたKW車高調から、
新品のKW車高調へと。

当然、同時にアッパーマウント類も新品に

さあ2周目も頑張っていきましょう～

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E92 KW→KW

E92 335 さん。

車高調サスキットを取付け！
・・・ではなく

KW車高調から
KW車高調への交換でした！

オーバーホール
という方法があるけど、、
かなり距離を走っているし、
オーバーホール作業中は
数週間？車に乗れなくなる。

新品キットに交換という選択、
メチャいいと思います。

特にKW（カーヴェー）さん、
以前にくらべて価格設定が
かなりお手ごろになったし。