サーモブロック

最近のメルセデス直4ターボエンジンさん。

冷却水のサーモスタットって、最近は樹脂ケースで
このようにたくさんのホースが刺さる形状のものをよく見る。
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普通、この内部に昔ながらのサーモ自体が入ってるんですが

こいつは違った!!  って、なんだコレ?
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“ボールバルブ” みたいな感じ。
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この黒いヘルメットみたいなのが、
白いリングの部分をふさいでおり、、
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作動温度に達すると 
ヘルメットがぐるんと回って こんにちは。
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ヘルメットの中に 顔 入れときゃよかったなw

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メリットは、開いたときに邪魔なものが無い 
ってことやと思うけど、

直線動作を回転運動に変えるための複雑な機構の耐久性、
開放時はいいとして 全閉時の密閉性の疑問、
また 内部の電気端子接触部の防水性&接触不良も?

トラブル多発しないといいけどね~





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これから多発してくるのかな? BMW電動ウオポンのトラブル。

前回のはL6ターボエンジンのクルマでしたが、今回はL6NA。
種類があるようで、物がまったく違います。

また、前回は水漏れでしたが今回はオーバーヒート。
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ペラがバラバラになっているのは分解時に破壊したため。
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今回は内部の回路がダメになってモーターが回らなくなったようです
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ブラシレスなのでブラシの磨耗トラブルとは無関係。
特に見た目で異常は見られませんが、
テスター診断するとフォルトコードが入っています

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上は前回分解したウオポンのローター。

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EWP

BMWで使われている、電動ウォーターポンプ。

通常のウオポンはエンジン回転からのベルト駆動なんですが、、
電動にすることによって自由な回転制御ができるので
“燃費燃費”とうるさい現代の車事情にはいいのかもだけど
(素早い暖気と、エンジン駆動ロスの低減)

しかし~壊れたら高いですよw
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単なるポンプでモーターが入ってるだけ、、
じゃなくて基盤など回路が入ってて回転数制御してる感じ。
だから高価なのですw
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以前鈴鹿タイムアタックをしてた時に、
“パワステの駆動ロスを無くせばエンジン出力アップ!?”
と パワステのベルトを外して走行してみたことがあります。

しかし結果としては~ タイムアップならず。

直線では微妙に良くなってるかもしれませんが
それ以上に、
ノンパワステになったことによるハンドリングのロスが。
コーナー進入での切り始めやスライド修正時に、
どうがんばっても若干のレスポンス悪化が出ちゃうし
コーナリング中の微妙~なコントロールがとても難しい



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compressor

エアコンのコンプレッサー。

ココでガスを圧縮し、室内手前で圧縮ガスを開放することで
急な圧力低下を起こさせてガス温度をカキーンと冷やします

左はE65の7シリーズ、右はスズキの軽自動車。
さすがにデカさが違う。
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まず軽自動車のほう
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ベーン式のコンプレッサー、エンジンに例えると
シングルローターのロータリーエンジンが一番近いかな
ポートにはリードバルブが付いてます
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でもってこっちは7シリーズのほう
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可変容量の片側斜板式ってタイプ。
7シリンダーの、、 リボルバー風。   

動き方は、 モグラ叩き的な? いや違いますね
メリーゴーランドみたいな感じ と言えばイメージしやすそう♪



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ALARM SIREN


最近、メルセデスの純正セキュリティサイレンの不良が増えてます

今回のクルマはW463のGクラス。
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非分解なんですが、むりやり分解してみると~
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基盤一枚と、スピーカー部が入ってまして

原因はコレ バックアップサイレンなので電池が入ってます
ニッケル水素の充電式バッテリー、思いっきり液漏れしてます(汗
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漏れた液で基盤が腐食し、裏面もダメになってます
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というわけで 最近このトラブル多いのは、
こいつが取り付けられるようになった車両が、、
年数的にそろそろ電池の寿命を迎えてきてる ってことでしょうね


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今日の津はいまのところいい天気。


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